Informations générales sur l’utilisation et la gestion des infrastructures et des services
Conditions d’une utilisation sûre des infrastructures et des services
L’autoroute Asti-Cuneo est gérée par la société AUTOSTRADA ASTI-CUNEO S.p.A..
Elle se compose de deux tronçons, reliés par un tronçon de 19 km (de Marene à Massimini) de l’Autostrada dei Fiori, section A6 Turin-Savone, et est actuellement en partie en exploitation et en partie en construction.
SECTION I – de l’échangeur de Massimini de l’Autostrada dei Fiori A6 Turin-Savone jusqu’à Cuneo ;
TRONCO II – de l’échangeur de Marene de l’Autostrada dei Fiori A6 Turin-Savona à Rocca Schiavino, avec continuation vers l’échangeur d’Asti Est de la SATAP A21 Turin-Piacenza, sur le tronçon relevant de la compétence de l’ANAS.
Pour la perception du péage, l’autoroute est actuellement équipée de deux systèmes distincts :
- Traditionnelle par les barrières de péage et les barrières suivantes :
- Castelletto Stura – barriera
- Albano Stura – casello
- Cherasco – casello
- Free Flow le long des sections entre les jonctions de :
- Castagnito
- Govone
- Costigliole Govone
- Isola d’Asti
- Rocca Schiavino
Avec l’achèvement du tracé de l’autoroute, la configuration suivante est prévue à des fins de péage :
- Barriera Castelletto Stura
- Casello S. Albano Stura
et Free Flow le long des sections entre les jonctions de :
- Bra-Marene
- Cherasco
- Alba Ovest
- Castagnito
- Govone
- Costigliole Govone
- Isola d’Asti
- Rocca Schiavino
Les sorties suivantes sur le tronc I resteront en libre passage :
- Cuneo Est
- Cuneo Centro
LA ROUTE EN FONCTIONNEMENT
Actuellement, la partie opérationnelle de l’autoroute Asti-Cuneo est divisée en sections suivantes, totalisant 57,4 km :
- Rocca Schiavino – Guarene (tronco II)
- Roddi – Alba ovest (tronco II)
- Cherasco-Marene (tronco II)
- Massimini-Cuneo (tronco I)
LA ROUTE EN CONSTRUCTION
La partie en construction pour l’achèvement du tracé de l’autoroute, conformément aux dispositions de l’accord actuel, est divisée en plusieurs lots :
- Lot II.6 (Roddi-Diga Enel) Exclusion « a » du lot II.7 à pk. 5+000(tronco II)
- Adaptation du périphérique d’Alba (tronco II)
La plate-forme routière est composée de deux chaussées, une dans chaque sens, contenant chacune deux voies de circulation et une bande d’arrêt d’urgence avec des aires d’arrêt d’urgence.
En termes de dimensions, l’A33 fait partie de la catégorie A des autoroutes – zone extra-urbaine du décret du ministère des Infrastructures et des Transports n° 6792 du 5 novembre 2011.
La vitesse d’exploitation en conditions normales est généralement de 130 km/h, les variations éventuelles étant indiquées sur l’itinéraire par un marquage spécial ou affichées sur le PMV.
Les autoroutes étant des infrastructures de transport à grande vitesse, elles ne peuvent pas être empruntées par tous les véhicules. L’article 175 du code de la route identifie ceux qui sont autorisés et ceux qui sont exclus.
Les piétons et les animaux (dûment gardés) ne peuvent circuler que sur les aires de stationnement. Les voies d’urgence ne peuvent être empruntées qu’à pied pour atteindre les points de secours.
La conduite d’un véhicule interdit sur l’autoroute est sanctionnée conformément au code de la route.
La conduite sur l’autoroute est régie par l’article 176 du code de la route.
Parmi les équipements de sécurité infrastructurels, il convient de mentionner les aires d’urgence, situées tous les 500 mètres environ, dont plus de la moitié sont équipées d’une colonne SOS avec la possibilité de demander une assistance mécanique et médicale.
À cet égard, il convient de rappeler que les aires d’autoroute sont conçues et construites uniquement et exclusivement pour faire face aux situations d’urgence ; elles sont situées sur le côté droit de la chaussée et permettent aux véhicules de s’arrêter en toute sécurité, sans mettre en péril leur propre sécurité et celle des autres. Le stationnement prolongé n’est pas autorisé sur ces aires, de même qu’il n’est pas permis d’y laisser son véhicule pour quelque durée que ce soit.
Dès que vous vous arrêtez, avant de descendre de votre véhicule, vous devez légalement porter une veste orange réfléchissante. Cela permet d’être bien visible par tous les passants qui circulent à grande vitesse sur l’autoroute, surtout la nuit et tôt le matin.
Toute personne qui ne respecte pas cette disposition s’expose à une sanction prévue par le code de la route.
Les aires de repos sont réservées aux situations d’urgence, elles ne doivent pas et ne peuvent pas être utilisées pour se reposer et dormir quelques minutes, si vous avez besoin de vous reposer, vous devez utiliser l’une des deux aires de repos.
Charte des services
La société s’est dotée d’une Charte des services comme instrument de transparence vis-à-vis des usagers et dans la conviction qu’elle peut constituer une opportunité de croissance interne de l’entreprise et de communication précieuse vers le monde extérieur. La charte, qui peut être téléchargée sur le site https://www.asticuneo.it/fr/charte-des-services/, contient des informations sur les principes fondamentaux et les services du concessionnaire, ainsi que sur les politiques et la gestion de la qualité, les protections des usagers et un manuel contenant des numéros et des adresses utiles pour les usagers.
La charte définit également les hypothèses et les procédures qui donnent lieu au remboursement des péages et au versement d’indemnités, ainsi que les canaux d’information permettant d’obtenir des informations actualisées sur le trafic et l’état des routes.
Critères de gestion des chantiers
Les chantiers non urgents sont, dans la mesure du possible, programmés de manière à éviter les ralentissements et les files d’attente.
Afin de réduire l’impact sur le trafic, les activités les plus importantes, celles qui impliquent la fermeture de sections et/ou de jonctions ou d’aires de service, sont planifiées en privilégiant les heures de nuit dans la mesure du possible.
De même, sur le ruban autoroutier principal, les goulets d’étranglement qui impliquent qu’il n’y ait qu’un seul flux de véhicules disponible sont planifiés principalement, si possible, la nuit. Ou, dans des cas particuliers, au milieu de la journée et, en tout état de cause, lorsque le trafic est moins important.
L’A33 n’est pas caractérisée par un trafic estival accru et ne connaît pas non plus de phénomènes d’exode importants. Cependant, lors de la programmation des chantiers, il est tenu compte des volumes plus importants d’usagers attendus lors d’occasions spéciales, telles que des événements : matchs de football, concerts, foires commerciales, etc.
Chantiers ouverts, programmés et travaux prévus
Pour accéder à la section Carte interactive, cliquez ici et sélectionnez l’étiquette « Chantiers importants ».
Pour accéder à la section Travaux en cours, cliquez ici.
Pour accéder à la section Chantiers prévus, cliquez ici.
Pour accéder à la section Travaux planifiés, cliquez ici.
Mesures de limitation et d’interdiction de la circulation
Pour plus d’informations cliquez ici.
Catégories d’événements perturbateurs
Les catégories d’événements susceptibles de générer des perturbations du trafic et/ou des situations dangereuses sont les suivantes:
| Catégories d’événements | Délais moyens de rétablissement(*) |
| Obstacle sur la voie | 16′ |
| Inondations | aucun cas |
| Incendies | 47′ |
| Accidents | 1h 53′ |
| Service d’assistance mécanique(**) | 52′ |
| Ralentissements/Embouteillages | 1h 11′ |
(*) données relatives à l’année 2025
(**) se réfère aux véhicules à l’arrêt sur la voie
Protocoles de gestion des urgences
Pour la gestion des situations d’urgence (opérations hivernales, inondations, accidents, etc.), l’entreprise adopte des procédures d’intervention spécifiques qui définissent en détail les actions à entreprendre par les différents responsables. Ces procédures, spécialement rédigées et mises à jour en fonction de l’historicité des événements, sont les suivantes :
- le plan de gestion des opérations hivernales : le plan est opérationnel pour toute la période hivernale et est appliqué sur le tronçon autoroutier sous concession pour toutes les situations hautement critiques, les urgences, y compris les activités nécessaires à la fermeture des sections individuelles affectées par les événements ;
- les procédures opérationnelles pour le service de circulation et de trafic ; il s’agit de procédures qui réglementent les activités, comme indiqué dans le protocole d’accord entre Aiscat, la police de la circulation et le concessionnaire, à mettre en œuvre par le centre de contrôle opérationnel (COC) et le service de circulation et de sécurité (TS). Le service dispose de camionnettes équipées de panneaux d’urgence et de dispositifs lumineux pour avertir les usagers des situations anormales. Ces véhicules sont également équipés de panneaux à messages variables qui permettent de communiquer en temps réel aux usagers l’événement en cours. Le département « Trafic et sécurité » assure un service de surveillance 24 heures sur 24 et dispose de deux centres opérationnels (Govone et Castelletto Stura Barriera).
- le plan d’urgence en cas d’événements exceptionnels ; ce document résume les principales mesures à prendre par le service de circulation et de sécurité (TS), le centre de contrôle opérationnel (COC) et le service de collecte face à des événements exceptionnels majeurs, y compris les activités nécessaires à la fermeture des sections élémentaires individuelles touchées par les événements.
Indicateurs de qualité
L’Entreprise a identifié les indicateurs de qualité suivants :
| Nombre | Description | Périodicité de la surveillance |
|---|---|---|
| 1 | Sécurité du voyage | Annuelle |
| 2 | Régularité du service | Annuelle |
| 3 | Confort du service | Annuelle |
| 4 | Services pour les voyageurs handicapés | Annuelle |
| 5 | Information des usagers | Annuelle |
En ce qui concerne le tableau ci-dessus, les résultats pour l’année 2025 sont conformes aux normes attendues.
Le concessionnaire a pour objectif de respecter également ces normes en 2026.
Les indicateurs de qualité, expliqués plus en détail dans la Charte des services, sont conformes aux dispositions de la directive n° 102 du 19/02/2009 émise par le ministère des Infrastructures et des Transports. Des discussions sont toujours en cours avec l’autorité concédante pour définir les indicateurs conformément au système tarifaire ART.
Informations sur les voies / gares de péage en service
Le nombre total de gares de péage et de voies sur le tronçon autoroutier géré est indiqué ci-dessous.
| Asti – Cuneo | Année 2025 |
|---|---|
| Description | Nombre |
| Gares de péage | 2 |
| Voies de péage d’entrée | 2 |
| Voies de péage de sortie | 12 |
| Voies inopérantes pendant une durée > 24 h | 3 |
| Cuneo – Asti | Année 2025 |
|---|---|
| Description | Nombre |
| Gares de péage | 2 |
| Voies de péage d’entrée | 8 |
| Voies de péage de sortie | 3 |
| Voies inopérantes pendant une durée > 24 h | 0 |
Informations sur les méthodes de calcul des péages et les tarifs unitaires
Pour toutes les informations sur les péages et les tarifs du système free flow, consultez la section Tarifs et péages et pour celles relatives au système traditionnel, consultez la page Info péages.
Informations sur l’existence de concessions
Les éventuelles concessions et/ou abonnements pour les usagers se trouvent dans la section Remises et concessions pour le système free flow et pour le système traditionnel dans la section Info péage.
Informations sur les méthodes de perception du péage – conséquences en cas de non-paiement
Les méthodes de perception du péage, les conséquences en cas de non-paiement et les procédures adoptées pour le recouvrement (avec des preuves spécifiques en cas d’entrée non détectée) sont disponibles dans la section Info péage. Pour plus d’informations sur le système free flow, consultez le site.
Informations sur les plaintes
Des informations sur le nombre et les catégories de plaintes reçues et traitées, le délai moyen de réponse, les résultats connexes et les mesures prises pour remédier aux principaux dysfonctionnements qui sont apparus, le niveau de satisfaction des usagers à l’égard de la réponse reçue, ainsi que le nombre et la valeur globale de toute indemnisation versée, sont disponibles ci-dessous:
Total des réclamations ASTI-CUNEO A33 année 2025 n° 81
| Classification ART | N. plaintes |
|---|---|
| Entretien de l’infrastructure | 0 |
| Informations sur le trafic ou la sécurité | 7 |
| Informations sur les chantiers | 0 |
| Modalités de perception du péage | 58 |
| Quantification du péage | 2 |
| Gestion des perturbations | 0 |
| Services fournis dans les aires de service | 0 |
| Accessibilité des services pour les personnes à mobilité réduite | 0 |
| Relations avec les utilisateurs et autres informations | 0 |
| versement/versement insuffisant d’éventuels remboursements ou indemnités | 0 |
| Hors de notre compétence | 14 |
a) Délais moyens de réponse :
Moyenne des jours nécessaires au traitement des réclamations en 2025 : 1 jour.
b) Résultats correspondants et mesures adoptées pour remédier aux principaux dysfonctionnements constatés :
Sur la base de l’analyse des données collectées et de l’expérience acquise, des actions d’amélioration continue sont définies et mises en œuvre afin d’optimiser la gestion des réclamations et la qualité du service. Ces actions comprennent:
– La révision périodique des procédures de gestion des réclamations afin de simplifier et d’accélérer les processus.
– La formation continue du personnel dédié, en mettant l’accent sur les compétences communicationnelles et techniques.
– Investissements dans les technologies d’automatisation afin d’améliorer la collecte, l’analyse et le traitement des réclamations.
– Renforcement des canaux de communication avec les utilisateurs afin de favoriser une plus grande transparence et une plus grande implication.
– Suivi constant des indicateurs de performance et des commentaires des utilisateurs afin d’identifier rapidement les nouveaux domaines d’intervention.
– Collaboration interfonctionnelle afin d’aborder de manière intégrée les causes profondes des dysfonctionnements.
c) Le niveau de satisfaction des utilisateurs à l’égard de la réponse reçue :
En ce qui concerne la réponse reçue, une rubrique relative à l’éventuelle « insatisfaction » du client a été ajoutée au « système de gestion des réclamations » utilisé, dans le cas où la réponse reçue ne serait pas satisfaisante ; à l’heure actuelle, le niveau de satisfaction par rapport à chaque réponse est en cours d’implémentation dans le système de gestion.
d) Le nombre et la valeur totale des indemnités versées, conformément à la mesure 12 :
à l’heure actuelle, notre société n’a versé aucune indemnité relative à ce type de cas.