Informations générales sur l’utilisation et la gestion des infrastructures et des services

L’autoroute Asti-Cuneo est gérée par la société AUTOSTRADA ASTI-CUNEO S.p.A..

Elle se compose de deux tronçons, reliés par un tronçon de 19 km (de Marene à Massimini) de l’Autostrada dei Fiori, section A6 Turin-Savone, et est actuellement en partie en exploitation et en partie en construction.

SECTION I – de l’échangeur de Massimini de l’Autostrada dei Fiori A6 Turin-Savone jusqu’à Cuneo ;

TRONCO II – de l’échangeur de Marene de l’Autostrada dei Fiori A6 Turin-Savona à Rocca Schiavino, avec continuation vers l’échangeur d’Asti Est de la SATAP A21 Turin-Piacenza, sur le tronçon relevant de la compétence de l’ANAS.

Pour la perception du péage, l’autoroute est actuellement équipée de deux systèmes distincts :

• Traditionnelle par les barrières de péage et les barrières suivantes :
  • Castelletto Stura – barriera
  • Albano Stura – casello
  • Cherasco – casello
• Free Flow le long des sections entre les jonctions de :
  • Castagnito
  • Govone
  • Costigliole Govone
  • Isola d’Asti
  • Rocca Schiavino

Avec l’achèvement du tracé de l’autoroute, la configuration suivante est prévue à des fins de péage :

• Barriera Castelletto Stura
• Casello S. Albano Stura

et Free Flow le long des sections entre les jonctions de :

• Bra-Marene
• Cherasco
• Alba Ovest
• Castagnito
• Govone
• Costigliole Govone
• Isola d’Asti
• Rocca Schiavino

Les sorties suivantes sur le tronc I resteront en libre passage :

• Cuneo Est
• Cuneo Centro

LA ROUTE EN FONCTIONNEMENT

Actuellement, la partie opérationnelle de l’autoroute Asti-Cuneo est divisée en sections suivantes, totalisant 57,4 km :

• Rocca Schiavino – Guarene (tronco II)
• Roddi – Alba ovest (tronco II)
• Cherasco-Marene (tronco II)
• Massimini-Cuneo (tronco I)

LA ROUTE EN CONSTRUCTION

La partie en construction pour l’achèvement du tracé de l’autoroute, conformément aux dispositions de l’accord actuel, est divisée en plusieurs lots :

• Lot II.6 (Roddi-Diga Enel) Exclusion « a » du lot II.7 à pk. 5+000(tronco II)
• Adaptation du périphérique d’Alba (tronco II)

La plate-forme routière est composée de deux chaussées, une dans chaque sens, contenant chacune deux voies de circulation et une bande d’arrêt d’urgence avec des aires d’arrêt d’urgence.

En termes de dimensions, l’A33 fait partie de la catégorie A des autoroutes – zone extra-urbaine du décret du ministère des Infrastructures et des Transports n° 6792 du 5 novembre 2011.

La vitesse d’exploitation en conditions normales est généralement de 130 km/h, les variations éventuelles étant indiquées sur l’itinéraire par un marquage spécial ou affichées sur le PMV.

Les autoroutes étant des infrastructures de transport à grande vitesse, elles ne peuvent pas être empruntées par tous les véhicules. L’article 175 du code de la route identifie ceux qui sont autorisés et ceux qui sont exclus.

Les piétons et les animaux (dûment gardés) ne peuvent circuler que sur les aires de stationnement. Les voies d’urgence ne peuvent être empruntées qu’à pied pour atteindre les points de secours.

La conduite d’un véhicule interdit sur l’autoroute est sanctionnée conformément au code de la route.

La conduite sur l’autoroute est régie par l’article 176 du code de la route.

Parmi les équipements de sécurité infrastructurels, il convient de mentionner les aires d’urgence, situées tous les 500 mètres environ, dont plus de la moitié sont équipées d’une colonne SOS avec la possibilité de demander une assistance mécanique et médicale.

À cet égard, il convient de rappeler que les aires d’autoroute sont conçues et construites uniquement et exclusivement pour faire face aux situations d’urgence ; elles sont situées sur le côté droit de la chaussée et permettent aux véhicules de s’arrêter en toute sécurité, sans mettre en péril leur propre sécurité et celle des autres. Le stationnement prolongé n’est pas autorisé sur ces aires, de même qu’il n’est pas permis d’y laisser son véhicule pour quelque durée que ce soit.

Dès que vous vous arrêtez, avant de descendre de votre véhicule, vous devez légalement porter une veste orange réfléchissante. Cela permet d’être bien visible par tous les passants qui circulent à grande vitesse sur l’autoroute, surtout la nuit et tôt le matin.

Toute personne qui ne respecte pas cette disposition s’expose à une sanction prévue par le code de la route.

Les aires de repos sont réservées aux situations d’urgence, elles ne doivent pas et ne peuvent pas être utilisées pour se reposer et dormir quelques minutes, si vous avez besoin de vous reposer, vous devez utiliser l’une des deux aires de repos.

La société s’est dotée d’une Charte des services comme instrument de transparence vis-à-vis des usagers et dans la conviction qu’elle peut constituer une opportunité de croissance interne de l’entreprise et de communication précieuse vers le monde extérieur. La charte, qui peut être téléchargée sur le site https://www.asticuneo.it/fr/charte-des-services/, contient des informations sur les principes fondamentaux et les services du concessionnaire, ainsi que sur les politiques et la gestion de la qualité, les protections des usagers et un manuel contenant des numéros et des adresses utiles pour les usagers.

La charte définit également les hypothèses et les procédures qui donnent lieu au remboursement des péages et au versement d’indemnités, ainsi que les canaux d’information permettant d’obtenir des informations actualisées sur le trafic et l’état des routes.

Les chantiers non urgents sont, dans la mesure du possible, programmés de manière à éviter les ralentissements et les files d’attente.

Afin de réduire l’impact sur le trafic, les activités les plus importantes, celles qui impliquent la fermeture de sections et/ou de jonctions ou d’aires de service, sont planifiées en privilégiant les heures de nuit dans la mesure du possible.

De même, sur le ruban autoroutier principal, les goulets d’étranglement qui impliquent qu’il n’y ait qu’un seul flux de véhicules disponible sont planifiés principalement, si possible, la nuit. Ou, dans des cas particuliers, au milieu de la journée et, en tout état de cause, lorsque le trafic est moins important.

L’A33 n’est pas caractérisée par un trafic estival accru et ne connaît pas non plus de phénomènes d’exode importants. Cependant, lors de la programmation des chantiers, il est tenu compte des volumes plus importants d’usagers attendus lors d’occasions spéciales, telles que des événements : matchs de football, concerts, foires commerciales, etc.